Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο η γραμμή 4 θα έπρεπε να παραδοθεί το 2029, ωστόσο τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Ο αρχικός υπολογισμός σύμφωνα με την εφημερίδα «Καθημερινή» είναι ανεδαφικός, αφού δεν υπολογίστηκαν τα πολλά προβλήματα που υπάρχουν στην πόλη λόγω των έργων και ειδικά λόγω της παράδοσης κάποιων χώρων που θα έπρεπε να είχαν ήδη παραδοθεί. Υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις πολλές φορές με την ευθύνη του αναδόχου και μάλιστα στην κατασκευή συγκεκριμένων σταθμών του μετρό, όπως αυτός της «ακαδημίας», των «δικαστηρίων» ή του «κολωνακίου». Υπάρχουν αλληλοκατηγορίες μεταξύ της «Ελληνικό μετρό» και της αναδόχου εταιρείας της 4ης γραμμής που αποτελείται από τις εταιρείες «ΑΒΑΞ ΑΕ», Ghella S.p.A. και Alstom Transport S.A.. Η σύμβαση που υπογράφτηκε στις 22 Ιουνίου του 2021 με αρχικό πλάνο την ολοκλήρωση το 2029, ωστόσο από τι φαίνεται το έργο πάει πλέον για 21,5 μήνες μετά, άρα πάει για το 2032 και αυτό λόγω των καθυστερήσεων που έχουν σημειωθεί.
Όταν διαβάσαμε όμως ότι στην κοινοπραξία για την γραμμή 4 βρίσκεται η εταιρεία Alstom Transport S.A. θυμηθήκαμε την σύμβαση 717, όπου την είχε αναλάβει η ίδια εταιρεία το 2014 και ποτέ δεν την ολοκλήρωσε. Φαίνεται ότι με την συγκεκριμένη εταιρεία κάτι δεν πάει καλά. οπότε αξίζι να ψάξουμε μερικά στοιχεία για αυτήν. Η εταιρεία αυτή είναι γαλλική, και είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Παρισιού, είναι πολυμετοχική εταιρεία με τις εταιρείες BlackRock και Vanguard Group να κατέχουν σημαντικά ποσοστά. Η Bpifrance, η γαλλική δημόσια επενδυτική τράπεζα διατηρεί συμμετοχή και εκπροσώπηση στο διοικητικό συμβούλιο, ενώ η Bouygues, ιστορικά υπήρξε ο κύριος μέτοχος, αν και τα τελευταία χρόνια έχει μειώσει σημαντικά το ποσοστό της. Η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1928.
Προήλθε από τη συγχώνευση δύο εταιρειών:
- Της Compagnie Française Thomson-Houston (CFTH) (γαλλικό παρακλάδι της αμερικανικής General Electric).
- Της Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM)
Το όνομα: Προέκυψε από τον συνδυασμό των περιοχών/ονομάτων των ιδρυτών: Alsace (Αλσατία) + Thomson. Το 1989 συγχωνεύθηκε με τμήματα της βρετανικής GEC, δημιουργώντας την GEC Alsthom. Το 1998 η εταιρεία εισήχθη στο χρηματιστήριο και το όνομά της άλλαξε στο σημερινό Alstom (χωρίς το “h”). Το 2021 ολοκλήρωσε την εξαγορά της Bombardier Transportation, ενισχύοντας τη θέση της ως παγκόσμιος ηγέτης στους σιδηροδρόμους. Η Alstom Transport S.A. έχει παρουσία στην Ελλάδα για πάνω από 40 χρόνια και έχει συμμετάσχει στα περισσότερα μεγάλα έργα σταθερής τροχιάς της χώρας. Ένα από τα έργα που ανέλαβε ήταν η σύμβαση 717 μαζί με την εταιρεία ΤΟΜΗ Α.Β.Ε.Τ.Ε. (θυγατρική του ομίλου ΑΚΤΩΡ/ΕΛΛΑΚΤΩΡ), το έργο είχε ως σκοπό την εγκατάσταση συστημάτων που επιτρέπουν τον έλεγχο των τραίνων από απόσταση και την αυτόματη προστασία τους (ETCS), ώστε να αποφεύγονται ανθρώπινα λάθη, παράλληλη οι γραμμές θα αποκτούσαν σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση. Το έργο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ και το αποτέλεσμα είναι γνωστό. 57 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους στα Τέμπη. Επειδή όμως η Γαλλική εταιρεία τα πήγε πολύ καλά σε αυτή την περίπτωση, την επιβραβεύσαν και με άλλα έργα, ένα από αυτά είναι η γραμμή 4 του μετρό, το οποίο μυρίζει ήδη σκάνδαλο, αφού θα δοθεί 3 χρόνια αργότερα σε σχέση με τον αρχικό υπολογισμό και αυτό με τα μέχρι στιγμής δεδομένα. Εντωμεταξύ θυμάμαι το περιστατικό της κατεχάκη που βγήκε στην δημοσιότητα τον Μάρτιο του 2025, όπου η ανάδοχος άνοιξε μια σήραγγα 160 μέτρων με εσφαλμένη κατεύθυνση κάτω από την κατεχάκη, δηλαδή τρύπησαν 160 μέτρα κάτω από μια κεντρική λεωφόρο της Αθήνας και με ένα λάθος που δεν είχε γίνει αντιληπτό επί 6 μήνες, πρόκειται για αυτή την γραμμή που συζητάμε.
Από το λάθος που δεν έγινε αντιληπτό επί 6 μήνες δημιουργήθηκαν ανησυχίες για καθιζήσεις κάτω από την λεωφόρο κατεχάκη η οποία εκτός από τον κεντρικό της ρόλο στο κυκλοφοριακό σύστημα της πρωτέυουσας της χώρας μας έχει πολλά δημόσια κτίρια (υπουργείο Προστασίας του πολίτη, μετανάστευσης και ασύλου, Άμυνας και αποκεντρωμένη διοίκηση Αττικής) και πολλά νοσοκομεία (401 γενικό στρατιωτικό νοσοκομείο, 251 γενικό νοσοκομείο αεροπορίας, Γεννηματάς, Σωτηρία και παίδων Αγία Σοφία και Κυριακού σε κοντινή απόσταση).
Η γραμμή αυτή όμως δεν αντιμετώπισε μόνο αυτά τα προβλήματα. Κατά τη διάρκεια έργων σημειώθηκαν περιστατικά θραύσης αγωγών της ΕΥΔΑΠ προκαλώντας διακοπές στην κυκλοφορία, ενώ δημιουργεί ακόμα κυκλοφοριακή ασφυξία στις περιοχές που γίνονται τα έργα. Βέβαια υπάρχουν και αντιδράσεις από τοπικές κοινότητες, όπως αυτή των εξαρχείων και σε κάποιες πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως αυτή της κυψέλης και του Ζωγράφου.
Τέλος, όπως συνέβη και με τις άλλες δυο γραμμές του μετρό, βρέθηκαν αρχαία κατά την διάρκεια του έργου. Προκειμένου να γίνουν πιο γρήγορα τα έργα μειώθηκαν οι παρεμβάσεις του υπουργείου πολιτισμού και βέβαια έγιναν και πάλι λιγότερες διακοπές σε σχέση με το παρελθόν, ωστόσο αυτό δεν κατέστη δυνατόν σε όλες τις περιπτώσεις.
Στην Καισιαριανή εντοπίστηκε τμήμα αρχαίας οδού μήκους 22 μέτρων που χρονολογείται από τον 4ο αιώνα π.χ. Οι αρχές αποφασίσαν να αποσπάσουν τα αρχαία προσωρινά και να τα επανατοποθετήσουν πάνω στον μελλοντικό σταθμό μετά την ολοκλήρωσή του, μιλάμε για την μελλοντική στάση πανεπιστημιούπολη. Η τεχνική που έχει λοιδορηθεί στο παρελθόν, έχει χρησιμοποιηθεί και στην Θεσσαλονίκη στα έργα της Βενιζέλου. Είναι μια τεχνική όμως που καταστρέφει τα αρχαία. Για να γίνει αυτή η απόσπαση σίγουρα απαιτείται χρονικό διάστημα που αυξάνει τον χρόνο ολοκλήρωσης του έργου.
Αρχαία βρέθηκαν και στα εξάρχεια όπου αποκαλύφθηκαν κατάλοιπα κτιρίου των τελών του 19ου αιώνα, αλλά και ευρήματα από παλαιότερες περιόδους, όπως 30 διακοσμητικά κεραμίδια (ακροκέραμα) παρόμοια με αυτά της Ακαδημίας Αθηνών, καθώς και αντικείμενα καθημερινής χρήσης (νομίσματα, φιαλίδια αρωμάτων, ρολόγια τσέπης). Επίσης έχουν βρεθεί τμήματα αρχαίων υδραγωγών , πηγάδια και οικιστικά κατάλοιπα. Η Ελληνικό Μετρό πάντως ανακοίνωσε ότι τα κινητά ευρήματα όπως αγγεία και νομίσματα, έχουν φυλαχθεί για να εκτεθούν μελλοντικά στις προθήκες των νέων σταθμών, ακολουθώντας το πρότυπο των πρηγουμένων γραμμών.
